در پنل «آینده لست مایل و لجستیک هوشمند» مطرح شد؛ کاهش هزینه ارسال با اقتصاد اشتراکی و ترکیب حمل مسافر و مرسوله
پنل «آینده لست مایل و لجستیک هوشمند» در روز اول نمایشگاه الکامپ ۱۴۰۵ با حضور فعالان حوزه لجستیک، حملونقل و اقتصاد دیجیتال برگزار شد. در این پنل، سخنرانان درباره نقش آخرین مرحله تحویل در تجربه مشتری، کاهش هزینههای لجستیک، استفاده از ظرفیت اقتصاد اشتراکی، هوشمندسازی فرایند ارسال و ترکیب حملونقل مسافر و مرسوله صحبت کردند.
به گزارش مجله خبری تیتر12؛ فرشاد جعفرپور، رئیس هیئتمدیره روناد، با اشاره به اهمیت لست مایل، آخرین مرحله تحویل کالا را اگرچه آخرین حلقه زنجیره لجستیک دانست و تأکید کرد: تجربه واقعی مشتری از همین مرحله آغاز میشود. مشتری تا زمانی که کالا را تحویل نگرفته، قضاوت نهایی خود درباره تجربه خرید را انجام نداده است و به همین دلیل تکمیل زنجیره لجستیک میتواند تأثیر مستقیمی بر رضایت مشتری داشته باشد.
جعفرپور با تشریح مدل فعالیت روناد بیان کرد: این شرکت از سال ۱۳۹۸ فعالیت خود را آغاز کرده و تلاش داشته دریافت محصول، ارزیابی، نگهداری، بستهبندی و ارسال را در یک زنجیره یکپارچه قرار دهد. او افزود: فروشندگان آنلاینشاپها با استفاده از این سرویس، بدون درگیر شدن با تمام مراحل لجستیکی، میتوانند حتی ناوگان موردنظر خود برای ارسال کالا را انتخاب کنند.
رئیس هیئتمدیره روناد همچنین به تفکیک خدمات بر اساس اندازه کسبوکارها اشاره کرد و توضیح داد: کالاهای دریافتی ابتدا از نظر سلامت و وضعیت مرسوله ارزیابی میشوند و سپس بر اساس نیاز هر کسبوکار، خدمات نگهداری، بستهبندی و ارسال ارائه میشود.
او اقتصاد اشتراکی را یکی از ابزارهای کاهش هزینههای لجستیکی دانست و ادامه داد: کسبوکارها برای نگهداری کالاهای خود الزاماً به فضای مستقل نیاز ندارند و میتوانند از ظرفیت اشتراکی متناسب با اندازه فعالیتشان استفاده کنند. جعفرپور همچنین از توسعه راهکارهای بستهبندی در روناد خبر داد و افزود: این مجموعه با حمایت و سرمایهگذاری مؤسسه دانشبنیان برکت از سال ۱۳۹۹، روی توسعه این بخش کار کرده تا هزینه بستهبندی نیز کاهش پیدا کند.
به اعتقاد جعفرپور، هدف این است که کسبوکار بتواند متناسب با نیاز خود انتخاب کند در کدام بخش از عملیات لجستیکی از سرویس استفاده کند؛ از دریافت و نگهداری کالا تا بستهبندی و ارسال. او در پایان این بخش از صحبتهایش، رقابت میان شرکتهای مختلف را یکی از عوامل توسعه مستمر صنعت پست و لجستیک در سالهای اخیر عنوان کرد.
از ارسال پهپادی تا ترکیب تاکسی اینترنتی و مرسوله
وحید اسماعیلی، رئیس هیئتمدیره آنباکس، درباره تغییر نام این مجموعه از «تعارف» به «آنباکس» توضیح داد: گسترش فعالیتهای شرکت باعث شده نام قبلی دیگر نتواند تمام خدمات آن را پوشش دهد.
اسماعیلی با اشاره به انتظارات متفاوت مشتریان از خدمات ارسال، تأکید کرد: سرعت تحویل تنها معیار تجربه مشتری نیست و باید ارزش و نوع کالای خریداریشده را نیز در نظر گرفت. به گفته او، مشتری برای کالای باارزش ممکن است تحویل سریع را ترجیح دهد، اما در مورد کالاهای ارزانتر، هزینه منطقی ارسال و مشخص بودن بازه زمانی تحویل اهمیت بیشتری پیدا میکند.
او ارسال تجمیعی را یکی از راهکارهای کاهش هزینه دانست و بیان کرد: در کنار کاهش هزینه، مشتری باید بداند کالا چگونه و در چه بازهای به دستش میرسد. اسماعیلی همچنین نسبت به فشار تورم بر درآمد رانندگان هشدار داد و افزود: درآمد رانندگان متناسب با رشد هزینهها و تورم افزایش پیدا نکرده و شرکتهای لجستیکی نیز به دلیل رقابت ناچار به کنترل هزینهها هستند.
رئیس هیئتمدیره آنباکس در ادامه به توسعه فناوریهای جدید در لجستیک اشاره کرد و با بیان اینکه استفاده از پهپاد در دنیا در حال گسترش است، از برنامه دیجیکالا برای انجام نخستین ارسال پهپادی خبر داد. به گفته او، این برنامه قرار بود پیش از آغاز جنگ اجرا شود، اما با شروع جنگ و لغو مجوزهای پرواز، اجرای آن فعلاً متوقف شده است.
فرهاد خادمالحسینی، مدیرعامل داتوان تریپ، نیز با تمرکز بر ظرفیت حملونقل شهری، امکان ترکیب حمل مسافر و مرسوله را بهعنوان یکی از مدلهای جدید لجستیک مطرح کرد و توضیح داد: بهجای ایجاد یک اکوسیستم کاملاً جدا برای ارسال بسته، میتوان از ظرفیت تاکسیهای اینترنتی که هماکنون در سطح شهر و در مسیرهای مختلف تردد میکنند، برای حمل مرسوله نیز استفاده کرد.
خادمالحسینی مدل پیشنهادی را اینگونه تشریح کرد: مسافر در صورت نداشتن عجله میتواند حمل یک بسته در مسیر خود را بپذیرد. در این مدل، ممکن است سفر حدود ۱۰ دقیقه طولانیتر شود، اما در مقابل درصدی تخفیف برای مسافر در نظر گرفته خواهد شد. او این مدل را راهی برای استفاده از ظرفیت موجود حملونقل شهری و کاهش بخشی از هزینههای لجستیک دانست.
مدیرعامل داتوان تریپ همچنین به تفاوت سطح شفافیت در حمل مسافر و مرسوله اشاره کرد و گفت: در تاکسیهای اینترنتی، کاربر میتواند موقعیت راننده و زمان تقریبی رسیدن به مقصد را مشاهده کند، اما در حوزه ارسال مرسوله هنوز چنین شفافیتی بهطور کامل وجود ندارد.
او یکی از دلایل این تفاوت را نبود اطلاعات کافی درباره متغیرهای مهم برای مشتری در فرایند ارسال دانست و تأکید کرد: شرکتهای لجستیکی باید با استفاده از سیستمهای اطلاعاتی، وضعیت مرسوله و زمان تقریبی تحویل را برای مشتری قابل مشاهده کنند. به گفته خادمالحسینی، ترکیب سیستمهای اطلاعاتی با مدلهای جدید حملونقل میتواند بخشی از عدم شفافیت موجود در فرایند لجستیک را برطرف کند.
عباس عینعلی، سردبیر رسانه نقل حمل، نیز با تمرکز بر مدیریت بحران در صنعت لجستیک هشدار داد: بحران معمولاً یک اتفاق دفعی نیست و در نتیجه انباشت مشکلات و مطالبات پاسخدادهنشده شکل میگیرد. اگر شرکتهای حملونقل نسبت به مشکلات مشتریان بیتفاوت باشند و درباره آنها سکوت کنند، این مسائل میتوانند به موجی از اعتراض و نارضایتی تبدیل شوند.
عینعلی با اشاره به وضعیت شبکههای پستی در جهان بیان کرد: حتی شرکتهای بزرگ و استاندارد جهانی نیز با درصدی از خطا مواجهاند و همین میزان خطا در مقیاس میلیونها تراکنش میتواند به تعداد قابلتوجهی مشتری ناراضی منجر شود. او تأکید کرد: شرکتها نباید به دلیل اینکه بخش عمده عملیات بدون مشکل انجام میشود، نسبت به همان درصد محدود خطا بیتفاوت باشند.
سردبیر «نقل حمل» برای توضیح اهمیت این موضوع به نمونه فدکس در سال ۲۰۱۱ اشاره کرد؛ زمانی که ویدئویی از پرتاب یک مانیتور توسط مأمور تحویل این شرکت از نرده در شبکههای اجتماعی منتشر شد و واکنش گستردهای علیه برند شکل گرفت. او این اتفاق را نمونهای از تأثیر یک خطا در آخرین مرحله تحویل بر اعتبار یک برند دانست.
عینعلی همچنین بر ضرورت فعال بودن سیستم پاسخگویی در زمان بحران تأکید کرد و افزود: شرکتها باید در نخستین مرحله از طریق کانالهای رسمی به بحران واکنش نشان دهند. او در ادامه هشدار داد: کسبوکارهای لجستیکی نباید فقط درباره خطاهای خود صحبت کنند، بلکه باید حجم و پیچیدگی عملیاتی را که روزانه انجام میدهند نیز برای مخاطب روایت کنند تا مشتری درک دقیقتری از این فرایند داشته باشد.
او در پایان تأکید کرد: تجربه مشتری بخشی جدا از عملیات لجستیکی نیست و باید جزئی از خود فرایند تحویل محسوب شود؛ چراکه حتی اگر تمام مراحل با فناوری و شبکه هوشمند انجام شده باشد، در نهایت یک تعامل فیزیکی در لحظه تحویل کالا اتفاق میافتد و یک تجربه نامناسب در همان نقطه میتواند تصویر و اعتمادی را که برند طی سالها ساخته، تحت تأثیر قرار دهد.
