۲۰۰ هزار دلار بدهید تا از تنگه هرمز عبور کنیم!
با تشدید تنشها در مسیرهای راهبردی دریایی و افزایش هزینههای حملونقل، مالک باشگاه المپیاکوس از ضرورت پذیرش هزینههای عبور بهجای دور زدن مسیرهای پرهزینه سخن گفته است.
مالک میلیاردر باشگاه المپیاکوس و ناتینگام فارست میگوید پرداخت هزینهای تا سقف ۲۰۰ هزار دلار برای عبور از تنگه هرمز، از تحمل هزینههای سنگین ناشی از دور زدن آفریقا و اختلالات مسیرهای دریایی گزینه بهتری است.
اوانجلوس ماریناکیس، بنیانگذار گروه Capital Maritime و مالک یکی از بزرگترین ناوگانهای کشتیرانی جهان، این اظهارات را در مجمع مالکان کشتی TradeWinds در آتن مطرح کرد. او تأکید کرد که در شرایط فعلی، پرداخت هزینه عبور از تنگه هرمز میتواند برای شرکتهای کشتیرانی بهصرفهتر از ادامه وضعیت پرهزینه و نامطمئن کنونی باشد.
مالک میلیاردر باشگاه المپیاکوس و ناتینگام فارست میگوید پرداخت هزینهای تا سقف ۲۰۰ هزار دلار برای عبور از تنگه هرمز، از تحمل هزینههای سنگین ناشی از دور زدن آفریقا و اختلالات مسیرهای دریایی گزینه بهتری است.
اوانجلوس ماریناکیس، بنیانگذار گروه Capital Maritime و مالک یکی از بزرگترین ناوگانهای کشتیرانی جهان، این اظهارات را در مجمع مالکان کشتی TradeWinds در آتن مطرح کرد. او تأکید کرد که در شرایط فعلی، پرداخت هزینه عبور از تنگه هرمز میتواند برای شرکتهای کشتیرانی بهصرفهتر از ادامه وضعیت پرهزینه و نامطمئن کنونی باشد.
او در سخنان خود گفت: «برای من بهتر است که ۱۰۰ هزار یا ۲۰۰ هزار دلار، بسته به اندازه کشتی یا محموله، پرداخت شود تا اینکه با این حجم از دردسر و پیچیدگی مواجه باشیم. این هزینهها در نهایت میتواند خسارتهای ایجادشده تاکنون را جبران کند.»
هزینه کمتر از بحرانهای عملیاتی
ماریناکیس که امپراتوری کشتیرانی او شامل حدود ۱۸۵ کشتی و ۳۵ نفتکش است، توضیح داد که فعالان این صنعت سالهاست با هزینههای اضافی ناشی از بیثباتی در خلیج فارس و دریای سرخ مواجه هستند. او به وضعیت ایجادشده اشاره کرد که بسیاری از شرکتهای کشتیرانی را مجبور به تغییر مسیر از دریای سرخ و کانال سوئز و حرکت به سمت دماغه امید نیک در آفریقا کرد؛ مسیری که بهمراتب طولانیتر و پرهزینهتر است.
به گفته او: «حتی اگر مجبور به پرداخت چنین هزینهای باشیم، باز هم بسیار بهتر از بسته شدن تنگههاست. در تمام این سالها ما هزینههای اضافی موسوم به ریسک جنگی را پرداخت کردهایم، در حالی که عملاً جنگی در کار نبوده است.»
با وجود دیدگاه ماریناکیس، بسیاری از شرکتهای بزرگ کشتیرانی و فعالان صنعت با دریافت هرگونه هزینه عبور از آبراههای بینالمللی مخالف هستند. آنها معتقدند این مسیرها باید برای تردد جهانی آزاد و بدون تعرفه باقی بمانند.
شرکتهایی مانند Chevron و Mitsui OSK Lines نیز هشدار دادهاند که پذیرش چنین هزینههایی میتواند زمینهساز ایجاد عوارض مشابه در سایر گلوگاههای مهم دریایی در جهان شود.
